THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI & LOGISTICS QUỐC TẾ

1. Diễn biến giá cước vận tải

• Cước container Đông – Tây tiếp tục phân hóa: Chỉ số giá cước tổng hợp Drewry WCI ngày 17/09 tăng 1% lên 4.500 USD/FEU. Thị trường tiếp tục ghi nhận sự phân kỳ rõ nét:
  • Tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục tăng mạnh: Thượng Hải – Los Angeles tăng 5% lên 7.712 USD/FEU (tuần trước 10/9 đạt 7.352 USD/FEU); Thượng Hải – New York tăng 7% lên 10.394 USD/FEU 9 (tuần trước 10/9 đạt 9.726 USD/FEU
  • Tuyến Á – Âu tiếp tục giảm: Thượng Hải – Rotterdam giảm 9% xuống 3.626 USD/FEU và Thượng Hải – Genoa giảm 5% xuống 4.016 USD/FEU.
• Cước nội Á lập mức cao mới, tuyến Thượng Hải–TP.HCM tăng 15%:
  • Chỉ số giá cước container Nội Á Drewry IACI ngày 17/09 tăng 6% lên 1.402 USD/FEU, thiết lập mức cao kỷ lục tuần thứ tư liên tiếp.
  • Trong đó, tuyến Thượng Hải – TP.HCM tăng 15% lên 1.161 USD/FEU, tuyến Thượng Hải – Laem Chabang tăng 15% lên 1.324 USD/FEU.

2. Diễn biến mạng lưới hãng tàu và hải trình quốc tế

• Maersk và CMA CGM xúc tiến loạt đơn hàng đóng mới siêu tàu container LNG với quy mô ước tính lên tới 16.000 – 24.000 TEU.

Maersk xác nhận đặt 26 tàu container sức chở 18.600 TEU, trang bị động cơ nhiên liệu kép có thể vận hành bằng LNG, dự kiến bàn giao trong giai đoạn 2029–2030. Động thái này đánh dấu việc các hãng tàu hàng đầu tái khởi động cuộc đua mở rộng tải trọng sau thời gian tạm hoãn, nhằm duy trì vị thế cạnh tranh trong các liên minh mới (Gemini và Ocean Alliance) giai đoạn 2026 – 2028.

• Blank sailing tiếp tục tăng trong giai đoạn tuần 39 - 43

Drewry ngày 18/09 ghi nhận 77 chuyến tàu bị hủy trên tổng số 720 chuyến dự kiến trong giai đoạn 5 tuần (từ tuần 39 đến tuần 43, tương ứng 21/09 – 25/10/2026), chiếm tỷ lệ 11%. Trong đó, tuyến xuyên Thái Bình Dương chiều đông (châu Á đi Bắc Mỹ) chiếm 55%, tuyến Á-Bắc Âu/Địa Trung Hải chiếm 31% và tuyến xuyên Đại Tây Dương chiếm 14%.

• Trung Quốc chính thức vận hành kênh đào Bình Lục, mở tuyến vận tải quốc tế Nam Ninh - Cần Thơ

THỊ TRƯỜNG CẢNG BIỂN & LOGISTICS VIỆT NAM

1. Quy mô kim ngạch Xuất nhập khẩu vượt 825 tỷ USD đến giữa tháng 9

• Từ ngày 01/09 đến 15/09/2026, Việt Nam xuất khẩu hơn 26 tỷ USD và nhập khẩu 28,84 tỷ USD. Lũy kế đến 15/09, xuất khẩu đạt 400,84 tỷ USD, nhập khẩu 424,35 tỷ USD; tổng kim ngạch đạt khoảng 825,2 tỷ USD và cán cân thương mại nhập siêu khoảng 23,51 tỷ USD.
• Các nhóm hàng xuất khẩu lớn: Đến 15/9, máy vi tính–điện tử–linh kiện xuất khẩu đạt 110,66 tỷ USD; máy móc thiết bị 50,71 tỷ USD; điện thoại và linh kiện 48,50 tỷ USD; dệt may 28,44 tỷ USD; giày dép gần 17 tỷ USD. Riêng nhập khẩu máy vi tính–điện tử–linh kiện đạt 174,92 tỷ USD; khu vực FDI chiếm khoảng 80% xuất khẩu và 74% nhập khẩu cả nước.

2. Định hướng phát triển logistics

• Nghị quyết 20-NQ/TW đặt mục tiêu giảm chi phí logistics xuống dưới 12% GDP vào năm 2030 và tái cấu trúc không gian kinh tế biển phía Nam.

• TPHCM cùng 7 địa phương phía Nam ký thỏa thuận hợp tác giai đoạn 2026–2030

• Hội nghị thường niên của Hiệp hội cảng biển Việt Nam VPA 2026 tại Quy Nhơn

3. Giá nhiên liệu nội địa tăng từ 15h ngày 17/9

Liên Bộ Công Thương – Tài chính thực hiện kỳ điều hành giá xăng dầu từ 15h00 ngày 17/09/2026:

• Xăng E10RON95-III tăng 1.395 đồng/lít, giá bán không cao hơn 25.139 đồng/lít
• Xăng E5RON92 tăng 1.397 đồng/lít, giá bán không cao hơn 25.636 đồng/lít
• Dầu diesel 0.05S tăng 1.460 đồng/lít, giá bán không cao hơn 29.945 đồng/lít.

4. Quy hoạch đầu tư hạ tầng logistics

• Cao tốc Bến Lức – Long Thành bước vào giai đoạn hoàn thiện

•  Đề xuất quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Cục Đường sắt Việt Nam trình kịch bản đầu tư đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch tuyến. Tuyến chính dự kiến dài khoảng 363 km, khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, đường đôi, điểm cuối tuyến chính nằm tại ga Nam Hải Phòng, kết nối trực tiếp vào mạng lưới cảng nước sâu Lạch Huyện và các trung tâm logistics, ICD.
→ Dự án tuyến đường sắt nối thẳng từ cửa khẩu Lào Cai về ga Nam Hải Phòng và các bến cảng sẽ có tiềm năng mở ra hành lang kinh tế Côn Minh – Hà Nội – Hải Phòng, giúp tối ưu chi phí logistics, đồng thời gom trọn luồng hàng quá cảnh từ vùng Tây Nam Trung Quốc ra các tuyến tàu mẹ tại Lạch Huyện; đồng thời góp phần xóa bỏ điểm nghẽn về áp lực vận tải đường bộ tại khu vực phía Bắc.

NHẬN ĐỊNH & CÁC VẤN ĐỀ CẦN THEO DÕI

Tín hiệu 1: Tiếp tục áp lực dồn tải giai đoạn trước và sau Tuần lễ Vàng (Golden Week) 

Tuần cuối tháng 9 là đỉnh điểm các nhà máy tại Việt Nam và khu vực hoàn tất giao hàng để kịp xuất trước ngày 01/10. Với tỷ lệ hủy chuyến 11% trên các tuyến Đông – Tây, giá cước đi Mỹ dự báo tiếp tục giữ ở mức cao đến hết tháng 9.
Sau lễ, cước có thể đi ngang hoặc giảm nhẹ ngắn hạn nhưng khó giảm sâu do chi phí ùn tắc và nguồn cung tàu hữu dụng vẫn bị phong tỏa. Lượng tàu hoãn chuyến và tàu xuất bù cập dồn dập vào sau Tuần lễ Vàng dự báo gây áp lực quá tải cầu bến và bãi container tại một số cảng chính.

Tín hiệu 2: Theo dõi tác động từ chi phí nhiên liệu nội địa tăng trong kỳ 17/9

Mức tăng giá diesel sau điều chỉnh dự báo sẽ tác động đến chi phí vận hành cho các doanh nghiệp vận tải, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm của hàng hóa Quý 4 - cuối năm.

Tín hiệu 3: Khả năng khai thác toàn tuyến Bến Lức–Long Thành trong Tháng 10

Khi đủ điều kiện lưu thông, tuyến có thể tạo thêm phương án đưa hàng ĐBSCL đến Hiệp Phước, Đồng Nai và hướng Cái Mép, tùy đường kết nối từng cảng.

Tín hiệu 4: Tiềm năng thương mại của tuyến vận tải Nam Ninh – Cần thơ qua kênh Bình Lục

Tuyến Nam Ninh – Cần Thơ chính thức khai thác sẽ mở cơ hội kết nối trực tiếp ĐBSCL với Tây Nam Trung Quốc; thúc đẩy xuất nhập khẩu nông sản, tạo hành lang vận chuyển trực tiếp các mặt hàng nông sản có khối lượng lớn, nhu cầu tiêu thụ cao tại Trung Quốc (trọng tâm như nhóm hàng rau quả, trái cây như sầu riêng, cà phê, hạt điều) giữa ĐBSCL, Tây Nguyên của Việt Nam và thị trường Trung Quốc, đặc biệt là khu vực Tây Nam nội địa (Tứ Xuyên, Trùng Khánh, Quảng Tây).

---------
(*Nguồn: Tổng hợp)