TCTT – CMIT Chính thức khai thác bến chung: Dấu mốc kết nối hạ tầng hai bến cảng độc lập đầu tiên tại Việt Nam cùng tiếp nhận tàu container dài 335,63m

Từ hai bến cảng độc lập đến một cầu bến khai thác chung

Trong khai thác cảng container, năng lực tiếp nhận tàu lớn không chỉ phụ thuộc vào chiều dài cầu bến hay độ sâu trước bến, mà còn chịu tác động trực tiếp từ khả năng bố trí cầu tàu, thiết bị, phương tiện và nguồn lực khai thác trong từng thời điểm. Trong bối cảnh đội tàu container ngày càng gia tăng kích thước, yêu cầu về tính linh hoạt trong khai thác cầu bến cũng trở nên rõ nét hơn.

Với đặc thù hai cảng TCTT và CMIT nằm liền kề nhau tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, việc kết nối hạ tầng để hình thành một bến khai thác chung, tối ưu công suất nhàn rỗi của cả hai bên, tạo điều kiện mở rộng không gian tiếp nhận tàu mà không cần đầu tư mới toàn bộ kết cấu cầu bến. 
Điểm đáng chú ý của mô hình này nằm ở việc hai doanh nghiệp vẫn duy trì hệ thống thiết bị, bộ máy điều hành và nguồn lực khai thác độc lập, nhưng đồng thời phối hợp theo một phương án vận hành thống nhất đối với cùng một con tàu. Đây là bài toán phức tạp hơn đáng kể so với hoạt động khai thác thông thường tại một bến cảng đơn lẻ, bởi yêu cầu đồng bộ từ điều độ tàu, phân bổ cầu bến, bố trí cẩu bờ, tổ chức luồng phương tiện đến phối hợp giữa các bộ phận điều hành của hai bên.

Trước đó, ngày 30/3/2026, TCTT và CMIT đã thử nghiệm thành công việc tiếp nhận tàu WANHAI 331 tại khu vực bến chung. Kết quả này tạo cơ sở để hai bên tiếp tục hoàn thiện các điều kiện kỹ thuật, quy trình phối hợp và phương án khai thác.

Chuyến tàu khai thác thử nghiệm tại bến chung TCTT – CMIT vào tháng 3/2026

Ngày 08/9/2026, tàu ZIM SHENZHEN, có chiều dài 335,63 m, đã được hai cảng phối hợp tiếp nhận, xếp dỡ và rời bến an toàn tại Bến chung TCTT – CMIT.
Việc tiếp nhận ZIM SHENZHEN vào tháng 9/2026 mang ý nghĩa lớn hơn một chuyến tàu đơn lẻ. Đây là bước kiểm chứng tiếp theo cho khả năng đưa mô hình bến chung từ phương án thử nghiệm sang hoạt động khai thác thực tế với quy mô và yêu cầu phối hợp cao hơn.
TCTT và CMIT huy động tổng cộng 04 cẩu bờ (QC) và 20 xe đầu kéo, trong đó mỗi cảng bố trí 02 cẩu QC và 10 xe đầu kéo để đảm bảo hoạt động khai thác tàu ZIM SCHEZHEN.
Riêng phần sản lượng do TCTT thực hiện đạt: 428 container nhập, 433 container xuất, tổng cộng 861 container (tương đương 1.485 TEU), năng suất khai thác bình quân đạt 94,25 container/giờ

TCTT - CMIT khai thác tàu ZIM SCHENZHEN tại bến chung - tháng 9.2026

Các chỉ số này cho thấy mô hình phối hợp không chỉ khả thi về mặt kỹ thuật mà còn có khả năng duy trì năng suất khai thác ở mức cao khi nguồn lực của hai cảng được tổ chức trong cùng một phương án vận hành.

Giá trị cốt lõi nằm ở khả năng tối ưu hạ tầng hiện hữu

Từ góc độ khai thác cảng, giá trị đáng chú ý nhất của Bến chung TCTT – CMIT không nằm ở việc hình thành thêm một cầu bến mới, mà ở khả năng khai thác hiệu quả hơn hạ tầng hiện hữu. Thay vì từng cảng tối ưu riêng phần tài sản của mình, mô hình bến chung cho phép hai doanh nghiệp phối hợp sử dụng chiều dài cầu bến và huy động nguồn lực theo nhu cầu thực tế của từng chuyến tàu.

TCTT - CMIT khai thác tàu ZIM SCHENZHEN tại bến chung - tháng 9.2026

Điều này có thể mang lại 03 lợi ích trực tiếp:
*Thứ nhất, gia tăng tính linh hoạt trong bố trí cầu bến, đặc biệt với các tàu container có kích thước lớn hoặc trong những thời điểm lưu lượng tàu tập trung cao.
*Thứ hai, nâng cao hiệu quả sử dụng thiết bị và nguồn lực khai thác thông qua khả năng huy động đồng thời từ hai cảng.
*Thứ ba, mô hình này tạo thêm dư địa để giảm thời gian chờ cầu, duy trì lịch tàu và nâng cao độ tin cậy dịch vụ cho các hãng tàu trong điều kiện mạng lưới vận tải biển ngày càng yêu cầu tính ổn định cao.

Đây cũng là xu hướng đáng chú ý trong phát triển cảng hiện đại: năng lực cạnh tranh không chỉ được quyết định bởi quy mô đầu tư mới, mà ngày càng phụ thuộc vào khả năng kết nối, chia sẻ và tối ưu hóa tài sản hạ tầng đã có.

Một mô hình hợp tác mới cho cụm cảng Cái Mép – Thị Vải

Cái Mép – Thị Vải hiện là cụm cảng nước sâu quan trọng trong hệ thống cảng biển Việt Nam, có khả năng tiếp nhận các tuyến dịch vụ trực tiếp kết nối châu Âu và châu Mỹ. Khi quy mô tàu tiếp tục tăng và yêu cầu về năng lực khai thác ngày càng cao, bài toán của khu vực không chỉ là mở rộng thêm cầu bến, mà còn là nâng cao hiệu suất sử dụng toàn bộ hệ thống hiện hữu.

Trong bối cảnh đó, mô hình bến chung TCTT – CMIT cho thấy một cách tiếp cận đáng chú ý: chuyển từ tư duy khai thác độc lập sang phối hợp hạ tầng giữa các cảng liền kề.

Nếu được chuẩn hóa về quy trình kỹ thuật, điều hành, dữ liệu và cơ chế phối hợp, mô hình này có thể tạo ra giá trị vượt ra ngoài phạm vi của từng doanh nghiệp riêng lẻ. Cụm cảng khi đó có khả năng vận hành linh hoạt hơn, tăng năng lực tiếp nhận tàu và cải thiện hiệu quả khai thác tổng thể mà không hoàn toàn phụ thuộc vào việc bổ sung ngay các dự án hạ tầng mới.
Đồng thời, sự phối hợp giữa hai cảng cũng cho thấy một sự dịch chuyển trong cách nhìn về cạnh tranh. Trong một số trường hợp, hợp tác về hạ tầng và nguồn lực có thể tạo ra giá trị chung lớn hơn so với tối ưu riêng lẻ, đặc biệt khi mục tiêu cuối cùng là nâng cao sức cạnh tranh của cả cụm cảng đối với các mạng lưới hãng tàu quốc tế.

Sự phối hợp giữa 2 cảng TCTT – CMIT cùng đại diện hãng tàu ZIM trong công tác khai thác tiếp nhận tàu ZIM SHENZHEN

Từ chuyến thử nghiệm đón tàu WANHAI 331 đến việc khai thác tàu ZIM SHENZHEN, Bến chung TCTT – CMIT đang từng bước chứng minh tính khả thi của một mô hình vận hành mới tại Việt Nam: hai bến cảng, hai doanh nghiệp nhưng có thể phối hợp như một không gian khai thác thống nhất đối với từng chuyến tàu cụ thể.
Ý nghĩa của mô hình không chỉ nằm ở một chuyến tàu dài hơn 335 m hay một chỉ số năng suất riêng lẻ. Quan trọng hơn, đây là bước thử nghiệm thực tế đối với khả năng kết nối hạ tầng, đồng bộ vận hành và chia sẻ nguồn lực giữa hai doanh nghiệp khai thác cảng container độc lập.

Đối với TCTT và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, việc tham gia triển khai mô hình Bến chung là một bước đi theo hướng khai thác hiệu quả hơn nguồn lực hiện hữu, nâng cao chất lượng phục vụ hãng tàu và khách hàng, đồng thời đóng góp vào mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Ở quy mô rộng hơn, kinh nghiệm từ TCTT – CMIT cũng đặt ra một hướng tiếp cận đáng quan tâm cho ngành cảng biển Việt Nam: không chỉ phát triển bằng cách mở rộng hạ tầng, mà còn bằng cách kết nối hạ tầng hiệu quả hơn.