VÌ SAO CÁC CẢNG LỚN TRÊN THẾ GIỚI ĐẦU TƯ ĐƯỜNG KẾT NỐI RIÊNG?

Rotterdam (Hà Lan): Dự án đường liên cảng Container Exchange Route (CER) khép kín 
Là cảng biển lớn nhất châu Âu, Rotterdam được kết nối trực tiếp với mạng lưới cao tốc, đường sắt và các trung tâm logistics thông qua hệ thống hành lang vận tải chuyên dụng.
Nhờ đó, hàng hóa có thể nhanh chóng di chuyển từ cảng đến các quốc gia trong nội địa Châu Âu mà không phải phụ thuộc vào giao thông đô thị.

Các nghiên cứu logistics tại châu Âu cho thấy, khả năng kết nối hậu phương cảng (hinterland connectivity) chính là một trong những lợi thế cạnh tranh lớn nhất của Rotterdam trong nhiều thập kỷ.

Singapore: Trục kết nối liên bến và siêu cảng tập trung Tuas 
Dù diện tích đất hạn chế, Singapore vẫn đầu tư mạnh vào hệ thống đường kết nối giữa cảng biển, sân bay, khu logistics và mạng lưới cao tốc quốc gia.
Tại cảng Tuas Mega Port – cảng tự động lớn nhất thế giới đang được phát triển, hạ tầng kết nối được quy hoạch đồng bộ ngay từ đầu nhằm bảo đảm dòng hàng hóa lưu thông liên tục giữa cảng và các trung tâm phân phối.

Tổng quan dự án cảng Tuas Mega Port

Singapore hiểu rằng: Nếu hàng hóa bị ùn tắc bên ngoài cổng cảng, năng lực khai thác bên trong cảng cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Thượng Hải (Trung Quốc): Siêu lộ vượt biển kết nối các phân khu cảng
Là cảng container lớn nhất thế giới, Thượng Hải không chỉ đầu tư vào cầu bến mà còn xây dựng hệ thống cao tốc, cầu vượt biển và các tuyến vận tải kết nối trực tiếp với khu vực cảng Dương Sơn.
Điển hình là cầu Đông Hải dài hơn 30km, được xây dựng để kết nối cảng nước sâu với mạng lưới giao thông đất liền của Thượng Hải, giúp bảo đảm lưu lượng hàng hóa khổng lồ được vận chuyển thông suốt mỗi ngày.

Cầu Đông Hải kết nối đất liền Thượng Hải và khu vực cảng Đương Sơn

Kết hợp với hệ thống vận tải đa phương thức gồm đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa trong vùng Đồng bằng sông Dương Tử, Thượng Hải đã hình thành một mô hình cảng nước sâu gắn với hậu phương logistics quy mô lớn, bảo đảm dòng chảy container thông suốt giữa cảng biển, khu công nghiệp và thị trường nội địa Trung Quốc.

Điểm chung của các cảng hàng đầu thế giới là gì?
Không chỉ đầu tư vào khai thác cảng, các cảng hàng đầu thế giới đầu tư vào khả năng kết nối của cảng.
Bởi một cảng biển hiện đại không được đánh giá đơn thuần bằng số lượng cầu bến hay thiết bị xếp dỡ. Năng lực thực sự được quyết định bởi việc hàng hóa có thể ra vào cảng nhanh đến đâu.
Nếu một container mất nhiều giờ để rời cảng vì ùn tắc giao thông, chi phí logistics sẽ tăng lên, doanh nghiệp chịu thêm áp lực và hiệu quả khai thác cảng cũng bị ảnh hưởng.

Bài học cho TP.HCM và khu vực Cát Lái – Phú Hữu
Cảng Tân Cảng Cát Lái hiện đang đảm nhận khoảng 50% thị phần hàng hóa container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam. Đây không chỉ là cảng container lớn nhất cả nước mà còn là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng của toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Mỗi ngày, hàng chục nghìn lượt phương tiện vận chuyển hàng hóa ra vào khu vực cảng.
Vì vậy, bên cạnh việc nâng cao năng lực khai thác cảng, việc đầu tư hạ tầng kết nối cũng trở thành yêu cầu tất yếu.

Tuyến đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu được kỳ vọng sẽ góp phần hình thành hành lang logistics kết nối trực tiếp cụm cảng với các tuyến giao thông chiến lược như Vành đai 3 TP.HCM và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Đây không chỉ là một dự án giao thông mà đó là một mắt xích quan trọng giúp nâng cao năng lực cạnh tranh logistics, giảm áp lực giao thông khu vực và tạo điều kiện để cụm cảng Cát Lái – Phú Hữu tiếp tục phát huy vai trò cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng đầu của Việt Nam.
Một cảng lớn cần một hệ thống kết nối tương xứng và đó cũng là bài học đã được chứng minh tại những trung tâm logistics hàng đầu thế giới.