Liên minh Gemini (Maersk và Hapag-Lloyd) tái phân bổ đội tàu trên các tuyến Đông – Tây, ưu tiên thị trường Địa Trung Hải: Các liên minh hãng tàu đang thích ứng như thế nào?

Gemini đang phân bổ lại đội tàu như thế nào?

Để hiện thực hóa mục tiêu đạt độ tin cậy lịch trình lên tới 90%, Gemini đã đẩy mạnh mô hình khai thác trung chuyển tập trung (hub-and-spoke), qua đó tối ưu hóa mạng lưới dịch vụ và giảm thiểu rủi ro gián đoạn.

Quá trình tái cơ cấu này đang diễn ra theo hai hướng rõ rệt.

Thu hẹp thị phần trên các tuyến truyền thống

Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, thị phần năng lực của Gemini liên tục suy giảm và chỉ còn 12,7% vào giữa tháng 8/2026.

Trong khi đó, từ tháng 6/2026, trên tuyến Á – Bắc Âu, Gemini triển khai tái cơ cấu đội tàu, thay thế cỡ tàu có sức chở trên 18.000 TEU bằng các tàu 14.000–15.000 TEU, giảm năng lực khai thác hàng tuần trên tuyến Bắc Âu xuống khoảng 5.500 TEU.

Tăng tốc tại khu vực Địa Trung Hải

Phần năng lực được rút khỏi Bắc Âu không bị cắt giảm mà được điều chuyển trực tiếp sang khu vực Địa Trung Hải.

Nhờ bổ sung các tàu trên 18.000 TEU cùng việc triển khai thêm một tuyến dịch vụ mới, Gemini đã tăng năng lực khai thác lên hơn 22.400 TEU mỗi tuần tại thị trường này. Kết quả là thị phần của Gemini tại tuyến Á – Địa Trung Hải tăng lên 28,1%, trở thành một trong những nhà khai thác có vị thế nổi bật nhất khu vực.

Ocean Alliance và Premier Alliance là những bên hưởng lợi lớn nhất

Việc Gemini chủ động thu hẹp sản lượng trên một số tuyến vận tải đã mở ra cơ hội cho các liên minh đối thủ nhanh chóng gia tăng năng lực và mở rộng thị phần.

Tuyến xuyên Thái Bình Dương bờ Tây Hoa Kỳ

Khi Gemini cắt giảm khoảng 4.010 TEU năng lực mỗi tuần, Premier Alliance (PA) đã nhanh chóng tận dụng cơ hội bằng cách triển khai thêm ba tuyến dịch vụ mới.

Tổng năng lực bổ sung đạt 16.289 TEU/tuần, vượt xa tốc độ tăng trưởng tự nhiên của thị trường và giúp liên minh này mở rộng thị phần trên tuyến vận tải quan trọng bậc nhất thế giới.

Tuyến Á – Bắc Âu

Tại thị trường Bắc Âu, việc Gemini giảm quy mô đội tàu đã tạo ra khoảng trống tương đương gần 15.400 TEU mỗi tuần.

Ocean Alliance (OA) gần như lập tức lấp đầy khoảng trống này khi bổ sung thêm 19.042 TEU năng lực hàng tuần, qua đó gia tăng đáng kể ảnh hưởng trên tuyến vận tải Á – Âu.
Châu Phi và Mỹ Latinh là những thị trường tiềm năng mới

Việc các liên minh vận tải biển tái cơ cấu tuyến dịch vụ diễn ra trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa sang châu Phi và Mỹ Latinh ngày càng tăng mạnh. 

Đây là những khu vực đang mang lại mức cước vận tải hấp dẫn hơn so với nhiều tuyến vận tải chủ chốt truyền thống.

Một ví dụ đáng chú ý là MSC đã cắt giảm đáng kể năng lực khai thác tại khu vực Địa Trung Hải để tái bố trí đội tàu sang các hành lang thương mại có tính  tăng trưởng cao. Hãng tàu này thậm chí triển khai các tuyến dịch vụ nội vùng chuyên biệt như "Dar Es Salaam Shuttle", kết nối các trung tâm logistics đang phát triển tại Kenya và Tanzania.

Xu hướng này cho thấy các quyết định phân bổ năng lực của hãng tàu ngày càng linh hoạt và phụ thuộc nhiều hơn vào triển vọng lợi nhuận của từng khu vực thay vì duy trì mạng lưới cố định như trước đây.

Đối với chủ hàng và doanh nghiệp logistics, điều này đồng nghĩa với việc năng lực vận chuyển, quy mô tàu và tần suất dịch vụ giữa các tuyến vận tải sẽ ngày càng khác biệt. Việc lựa chọn đối tác vận tải phù hợp với từng tuyến thị trường cụ thể sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chỗ trên tàu và tính ổn định của chuỗi cung ứng.

Tác động đối với hệ thống cảng biển Việt Nam

Sự tái phân bổ năng lực giữa các liên minh vận tải container đang tạo ra những tác động đáng chú ý đối với hệ thống cảng biển Việt Nam, đặc biệt là cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.

Khi Ocean Alliance và Premier Alliance tăng cường các tuyến vận tải Đông – Tây, nhu cầu khai thác tàu mẹ cỡ lớn và mở rộng mạng lưới dịch vụ cũng tăng lên. Với lợi thế luồng sâu, khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn cùng mạng lưới kết nối logistics toàn diện, cụm cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải đang trở thành một trong những điểm trung chuyển quan trọng của khu vực.

Trên thực tế, việc Gemini cắt giảm năng lực trên một số tuyến vận tải không đồng nghĩa với việc sản lượng hàng hóa qua Việt Nam suy giảm. Ngược lại, phần thị phần được Ocean Alliance và Premier Alliance tiếp nhận có thể kéo theo nhiều chuyến tàu và lượng hàng bổ sung đến các cảng phục vụ mạng lưới của hai liên minh này. Đây cũng là một trong những nguyên nhân giúp nhiều cảng tại khu vực Cái Mép – Thị Vải tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực trong bối cảnh các liên minh hãng tàu đang tái cơ cấu mạng lưới khai thác trên phạm vi toàn cầu.